I hyrbilsföretaget Hertz kundundersökning och passade de också på att fråga om det kan hända att man lyssnar på musik i bilen och kanske rent utav sjunger med?
Och, jodå. Hela tre av fyra bilförare lever ut sina musikaliska drömmar och sjunger i bilen, långt fler än hur många som sjunger i duschen! variationen av musik är förstås stor, men många är de som väljer att sjunga med till t ex Abba, Bruce Springsteen, Beatles och Queen. Läs mer om undersökningen här.
Visst kan man hålla med om att bilen är ett riktigt bra ställe att lyssna på musik i. Dessutom finns det ju ett gäng låtar med biltema! Så, när du ska fira Bilens Dag den 28 oktober, vilken musik tänker du lyssna på då..?
Nu när Bilens dag närmar sig så bör vi kanske skänka en tanke till alla sorters fordon och hur de produceras – och då inte minst till de tunga fordonen. För, när man dagligt tal pratar om svensk fordonsindustri sker i regel en stark tankemässig fokusering på personbilstillverkning. Men allt fler börjar förstå Volvo Trucks och Scanias storheter och betydelse. En annan del av svensk fordonsindustri som lätt glöms bort är arbetsfordon, skogs- och entreprenadfordon.
I sig är det ett vitt begrepp som omfattar allt från välkända grävare och dumprar från Volvo Construction Equipment via lastare byggda av
lilla Ljungby Maskin till specialbyggda militärfordon från BAE Systems Hägglunds. Men det är fordon som i regel är försedda med
registreringsskyltar.
Enligt innovationsmyndigheten Vinnovas rapport över svensk fordonsindustri utgör företag som utvecklar och tillverkar arbetsfordon
cirka 10 procent av den svenska fordonsindustrin. De är 51 företag med 9560 anställda. Företag med mycket export och egen forskning är, enligt Vinnova, VCE och BAE. Medan företag med mycket export och egen produktutveckling är Cargotec (Kalmar Industries och HIGAB Hydraulik), DynaPac, Parker Hannifin (hydraulik), Ljungby Maskin och Svetruck. Företag som AtlasCopco, Atlet, BT m fl inom specialfordon räknas inte som fordonstillverkare utan klassas som tung verkstadsindustri.
Nedräkningen har börjat. Den 28 oktober är det åter dags att fira Bilens Dag, dagen då vi hyllar bilen lite extra för att den gör livet lite friare, rikare och enklare!
I år infaller Bilens Dag på en söndag. Kanske vi firar genom att göra en utflykt med bilen och köra på vägar vi aldrig tidigare kört? Kanske vi åker till bilhandeln och testar en ny modell? Eller passar vi på att ge bilen den där lilla extra putsningen som vi ibland inte riktigt tar oss tid att göra? Det finns fortfarande lite tid kvar att fundera på hur bäst fira Bilens Dag den 28 oktober! Eller har du kanske redan nu bestämt dig för hur du ska göra?
Det är många som firar bilens dag i dag. På vissa platser kan det se ut så här!
Några äter tårta, andra ger sin bil en extra omsorgsfull tvätt. En del åker till bilhandeln eller verkstaden och kikar på deras speciella erbjudanden, andra tar bilen och kör ut en sväng i det vackra höstlandskapet.
Hur firar du?
I morgon, den 28 oktober, firar vi Bilens Dag. Det är den officiella dagen för bilen och den fria rörligheten. Bilen, som har blivit 125 år, gör livet friare, rikare och enklare.
Så skriver Jessica Alenius, vice VD på BIL Sweden och Charlie Magnusson, informationschef på Motorbranschens Riksförbund, i en debattartikel i VT. Läs artikeln här.
Om alla hade haft en tunnelbanenedgång inpå knuten, hade då bilen varit överflödig?
Naturligtvis inte. Bilen är inte bara ett fortskaffningsmedel som gör att vi kan ta oss från punkt A till punkt B snabbare än om vi använder våra fötter. Bilen är något mycket mer.
Vi har inga vingar på våra kroppar, inga hjul fastväxta under våra fötter. Men vi vill kunna röra oss snabbt, precis dit vi själva vill. Helt oberoende av politikers planerade buss- pendeltågs- spårvägs- och tunnelbanelinjer med dess förbestämda tider.
Vårt land är fullt av tonåringar som mekar med sina mopeder och epatraktorer i väntan på 18-årsdagen, då de äntligen kan få köra upp och få det efterlängtade kortet. Denna längtan är en frihetslängtan. Bilen ingår i många tonåringars frigörelseprocess, när körkortet är i hamn blir rörligheten större, liksom självbestämmandet.
I diktaturerna i Öst- och Centraleuropa fick människorna vänta i år på att få köpa en bil. Maktens signalspråk i det var tydligt. Men vad människorna längtade!
Vi är säkert många som minns hur de små men fullpackade Trabanterna och Ladorna sedan rattades västerut mot drömmen om ett friare samhälle i samband med murens fall för omkring 20 år sedan. Med muren riven och en bil i familjen blev rörligheten större, liksom självbestämmandet.
I Sverige i dag blir diskussionen om privatbilism och kollektivtrafik dessvärre ganska storstads-, för att inte säga huvudstadscentrerad. Men oavsett hur politiker vill styra och på olika vis inskränka möjligheterna till privatbilism kommer kollektivtrafiken i det stora hela alltid att vara ett komplement till bilen, men aldrig bli dess ersättning. Det gäller såväl i Västervik, Vansbro som i Vasastan.
En tunnelbanenedgång nära dig kan förvisso underlätta vardagen, men det ersätter aldrig det frihetliga värdet i bilen.
Ola Mårtensson är politisk redaktör på Västervikstidningen
Henry Ford satte världen på hjul för mer än 100 år sedan. Volvo, Scania och Saab har satt Sverige på hjul. Idag är fordonsindustrin och dess leverantörsled en av landets största näringar med 100 000 anställda, starkt exportinriktad och med hög innovationsgrad (som kommer att bli en fördel inom bilismens och transportsektorns framtida utmaningar).
Göran Björklund är chefredaktör på tidningen Fordonskomponenten.
Länge har ju bensin varit det allra vanligaste drivmedlet i våra bilar, men nu börjar dieseln så smått knappa in. Under januari-maj i år så var hela 60 procent av alla nya bilar dieslar. I början av 2011 så fanns det 607 000 dieselbilar i Sverige, vilket motsvarar 14 procent av hela bilparken. Detta är nästan en tredubbling av andelen jämför med för fem år sen.
Vad är då fördelarna med diesel? Jo, bland annat så släpper en dieselbil ut cirka 20 procent mindre koldioxid och förbrukar ungefär 30 procent mindre bränsle än en motsvarande bensinbil. Bland övriga drivmedel i vår bilpark så står etanolen för 5 procent, gas för 0,6 procent och 0,4 procent av våra bilar är elhybrider. Hur kommer det se ut om 10 år? Om 20? Ingen vet och utvecklingen går snabbt framåt. Vad vi dock bör kunna känna oss säkra på är att bilen fortfarande lär vara ett av våra favoritfärdmedel.
Bilen innebar en frihetsrevolution när den blev tillgänglig för de breda samhällsgrupperna. Den är bruksföremålet som många älskar att hata. Själv ser jag med spänning fram emot att utsläppsfria bränslen ska slå igenom ordentligt. Biogas och el finns redan i dag, men vad väntar bakom hörnet?
Jag tror även på fler smarta lösningar som gör att bilarna utnyttjas mer effektivt över dygnet, särskilt i täta stadsmiljöer. I mitt kvarter i Stockholm finns redan en fungerande kommersiellt driven bilpool.
